出乎意料的是，为了剥削几天的乐趣，小米Yu7的公众舆论的第一场风暴与钻孔的水平相当，意外地到达。几天前，雷·朱尼（Ray Jun）在YU7市场时提到了磁性组织现金配件，价格为169元。他说，之所以更昂贵的原因是它符合汽车标准并可以支持大于90度的高温，这使得该过程相对复杂且相对较高。它是否没有说，但是在说出来之后，互联网用户感到恐慌。许多人拍摄了Snapdragon 8 Gen3，这是YU7新闻发布会上提到的移动芯片。小米为什么在手机上使用汽车自我级别芯片？经过一些仔细的互联网用户进行了调查后，他们发现非t组织中的独特产品具有相应的车辆标准，但也存在于AEC -Q104 Automotive Turn Certif中小米8 Gen3促销页面上的疾病。因此，在汽车中，关于是否可以在汽车中使用并在汽车中使用的有关消费学位的辩论开始迅速发酵。 VS在几家公司中的主要结果是生产，并且所有相关的意见都是剧烈矛盾的，因此可以说，更多的人看到了它，他们就越困惑。为了帮助每个人更清楚地了解瓜，Neji兄弟在夜间采访了汽车行业的几个哥哥，以组织Arashi的各种知识点。结果表明，在汽车中使用手机芯片可能比任何人想象的要复杂得多。就原因而言，我认为我必须与您谈论汽车的卡利损失。在该车辆规格的背后，有许多与国家标准类似的强制性标准，它可能认为只有在满足这些要求后才能使用这些零件。但是，实际上，当前的汽车规格类似于评估美丽的男人和美丽女性的标准，因为汽车行业技术太快且太快了，更新了强大的延误和强制性法规。主要是该行业的共识，具有非常模糊的定义，但认识相对较大。就某些公司标准而言，就此而言更加相似，而且绝对没有任何人可以遵守的标准。您还可以理解车辆规格如下：任何满足要求的东西都可以在极端的操作条件下使用。具体来说，在组织盒中，小米自动对今晚对Netizen的推文的反应进行了专门回应。结合Lei Jun的实时传播，我认为小米很可能在自己的3个高温测试（高温，高原和冷）中包括磁性织物盒的配件，并且可能在高温或夏季测试中使用内部碎片的要求。在在上述衰老中，高温正式测试还要求内部，机械，电气，化学或其他特性的外观变化以及金属材料产物的腐蚀，如果环境温度保持在40度以上。只需放置，织物盒破裂，融化，推子并因阳光而变成挥发性的有机物。它会变得无法使用，并使乘客的安全和健康处于危险之中吗？如果磁性织物Boxo Yu7确实是根据此标准设计的，那么我认为这对汽车所有者来说绝对是一件好事。毕竟，任何人都可以拒绝需要在汽车中使用的长期配件，以使其更加耐用，更安全。这有点贵。关于消费者的学位，与组织盒相比，内部标准的感觉模糊只能应用于内部标准。发现汽车芯片的汽车半导体类别具有广泛的范围应用程序和广泛的高度认可的标准，称为AEC-Q。这就是AEC-Q104通过汽车促进促进的AEC-Q104来了。我们不会详细介绍此标准的历史和来源。总而言之，在国内外，这套汽车电子电子汽车汽车公司的这套标准已经成为该行业的标准，可以成功评估汽车材料的性能。根据对象和评估过程，它分为三个主要类别，总共有40多个测试文档，包括压力，静电放电，屈曲，屈曲和火焰延迟等测试元素。测试结果的评估分为四个级别，从较差到高质量，它们本质上涵盖了与汽车电力有关的所有部分。某些要求甚至更严格。例如，AEC -Q 100是评估温度公差的标准，即使最低3级也必须S在500温度和低温周期超高温度下，在55至125°C的高温上升高1,000小时。这要求碎片可以支持高温以及温度冲突。可以说，困难在地下水平上。因此，全球已知汽车零件的几个供应商，例如Infineon和NXP，将在其详细信息页面上显示AEC-Q资格级别，而汽车公司在购买零件时会更喜欢高质量的零件。这是有趣的部分。小米返回小米Yu7中的Snapdragon 8 Gen 3芯片时说，其促销材料符合汽车学位认证，作为用于自动域控制器的机舱控制零件的“中央董事会”。简而言之，此身份验证对象是由多个组件而不是独立组件组成的模块。配备了Snapdragon 8 Gen 3的主电路板，与X兼容IAOMI YU7机舱硬件通过了汽车学位测试，而不是Snapdragon 8 Gen 3芯片本身。如果您不太了解，那么这里有一些Inap示例粒子，尽管手推车和平衡自行车首先是无与伦比的，但小米为平衡自行车创建了个性化的交换套件，为平衡自行车设计了一种特殊的卡丁车功率模式，用于平衡自行车，并将平衡自行车转换为一辆符合汽车的平衡自行车。是的，车。然后，每个人都做了很长时间，并说Snapdragon 8 Gen3是消费者的学位技巧，而不是自动学位的提示。但是，小米在满足汽车规格要求的环境中进行了各种过程和结构改进。但这。 。 。你真的可以相信他吗？在与行业中的一些兄弟进行了详细的交流之后，我的回应是，这种方法的可靠性是Schrodinger的可靠性。目前得出结论并不容易，我们只能t为市场获得答案。 Theo Bai是该车辆中半导体销售公司的商业总监。他告诉Brotherneck，这种使用汽车学位组件形成汽车学位模块的实践在国内和国际上的汽车公司中确实非常普遍。例如，当特斯拉在2016年推出HW2.0时，他使用了Tegra 3的Nvidia制造的两个处理器来控制汽车机和智能驾驶。现在，这家新的国内能源巨头长期以来将消费学位的筹码用作汽车芯片。他认为，汽车公司采用这种方法有两个主要原因。首先，对当今汽车机器的复杂动画和表示要求越来越高。汽车学位芯片通常是旧的旧手机芯片的cast割版本（手机芯片855的频率版本，例如Qualcomm Snapdragon 8155 Cabin），并且只能接受相对简单的汽车的移动动画。更多的屏幕和更多的运动效果会导致不符合汽车公司要求的延迟和事故。其次，与汽车度芯片相比，消费程度的芯片更加有利可图，仅是第一块的一半。这是因为汽车学位认证需要复杂的开发，验证和证明过程。通过AEC-Q认证的单个组件的成本约为300万元。它可能只是某些型号的个性化版本，运输量不大。手机芯片的发送很大，尺度效果很强，因此成本自然会下降。他认为，这种对消费者学位芯片的神奇方法是汽车公司投资的Esenthe产品。一方面，降低成本是压力，另一方面，它需要更丰富和冷的特征来改善用户体验。廉价计算机消费程度的筹码能源和高计算机功率自然成为汽车公司的最佳选择。这种神奇变化的方法可靠吗？请另一位硬件开发工程师小黄告诉Brotherneck，如果您会对汽车的日常使用产生负面影响，那么这种神奇的变化在技术上似乎并不高，但实际上存在某些阈值。例如，应设计更有效的用于芯片的热量耗散模块，以提高芯片振动抗性。通常，在域中只有12或20个人控制汽车公司的硬件设备，但基本上无法部署它们。如果存在问题，如果魔术改革过程是严格的，并且完全验证了魔术改革过程，请完全有权。如果您不小心，当时您将被特斯拉的消费委员会击败。 2020年，国家道路交通安全管理局NHTSA的NHTSA开始调查特斯拉，特斯拉模型提到上面的d在使用NVIDIA TEGRA 3时具有严重的失败可能性，导致5月的媒体控制单元失败，导致后置摄像头，开发人员功能和工作信号工作的故障。随后，特斯拉（Tesla）缓解了OTA的问题，但这种障碍仍然鼓励特斯拉（Tesla）转向自我开发的芯片，最后创建了具有令人难以置信的计算机功率的FSD智能单元芯片。因此，肖黄说，当他开发硬件并选择组件解决方案时，他愿意选择一种解决方案，使他的组成部分具有自动化学位认证，比只有车辆学位认证的模块更加安心。但是与此同时，他认为这种神奇的消费学方法并没有真正错误。毕竟，即使是标准AEC制造商也在文档AEC-104中建立。考虑到费用，客户可以接受这样做。 AEC不鼓励所有子组件（子组件）批准认证，但鼓励MCM制造商对子组件进行身份验证以对子组件进行身份验证，以便MCM可以达到高质量（最佳和最佳质量）。在满足转换后，最低和大多数计算机能量芯片将使汽车的要求提高，这可能是不同的技术趋势。换句话说，如果小米Yu7没有经历特斯拉在大规模交付后产生的质量功能障碍，则普莱特将来会看到越来越多的移动芯片。每个人都认为，与以前的纯净昂贵学位相比，这将是更好的。